昨天,澳大利亞方面出動6架飛機,前往出現疑似失聯客機殘骸的海域搜尋。這6架飛機包括3架澳大利亞皇家空軍的“獵戶座”海上巡邏機,一架新西蘭空軍的“獵戶座”巡邏機以及兩架商用飛機。但是截至昨天晚上發稿時,各方的搜尋努力仍然沒有收穫。昨天澳大利亞還在飛機上花店安排了10名志願空中觀察員,此舉引發不少人疑問:擁有衛星、雷達等高科技設備的當下,海上搜尋難道還是主要靠人力目測來實現嗎?
  志願者竹北售屋當觀察員
  搜索製冰機維修主要靠目視
  由於目標海域距澳大利亞本土超過2000公里,4架“獵戶竹北買房座”巡邏機只能在其上空搜尋約兩個小時,另外兩架民用龐巴迪“環球快車”飛機可以搜尋4個小時左右。昨天有消息稱,投入搜索的兩家龐巴迪“環球快車”飛機上共有10名來自西澳大利亞州緊急服務中心的志願者被派作空中觀察員。事實上,21日的搜索任務就已經有7名來自維多利亞州緊急服務中心的志願者承擔了同一任務。
  似乎靠人力目測成了婚禮顧問課程這次南印度洋疑似海域搜尋的主要方法,這一點也得到了澳大利亞軍方人員的證實。在中國空軍兩架大型運輸機抵達珀斯後,澳大利亞空軍上尉克萊格·希普昨天也曾對媒體記者表示,這次搜索行動主要是目視搜索,而中國軍機有很多舷窗並具備長時間持續搜索能力,中國飛機優勢明顯,將起到“非常積極”的作用。
  電子設備作用有限
  此前雷達探測無果
  北京青年報記者瞭解到,“獵戶座”海上巡邏機比較適合此類長距離搜尋任務,機上配備了海面搜索雷達等設備,可以進行大範圍的海面搜索行動。那麼為什麼有如此先進的設備卻仍要依靠目測來搜尋可疑物呢?
  澳大利亞海事安全局緊急情況應對部門負責人約翰·揚說,由於20日雷達沒有探測到任何信息,所以從21日開始澳方對搜索方式進行了重新規劃,使用人力觀測以期有所發現。揚當時還指出,肉眼觀測同時也意味著需要更多的飛機執行任務。
  昨天抵達珀斯後,中國空軍前方指揮組組長劉殿君說,雖然我方軍機攜帶了雷達和光學設備,但這次搜尋距離比較遠,難度也比較大,尤其海上風浪較大,識別目標較難。從搜救海域來看,在這個季節的天氣情況下以目視搜索更可能發現目標。
  黑匣子和定位器
  電池消耗已過半
  事實上,除了依靠目視搜尋疑似殘骸,客機黑匣子發出的脈衝信號也是搜尋人員的重點目標。理論上,失聯客機配備的黑匣子能夠在水下6000米發出脈衝信號,每秒一次,信號範圍在3700米左右,具體效果受水文環境等影響。而澳大利亞方面眼下搜尋的目標海域水深2500米至4000米。
  波音777上另一個為避免客機“失蹤”而安裝的設備是應急定位發射機(ELT),功能是在緊急情況下幫助定位和搜尋飛機。當飛機發生一定強度撞擊或觸水時,ELT可以每隔50秒發射一次超高頻和甚高頻發射無線電信號,但這種信號需要相關儀器在附近區域探測才能被捕捉到。
  既然有這種先進的衛星定位設備,客機怎會消失得無影無蹤?專家指出無線信號在深海中和在空氣中的衰減程度相差很多,因而很難判斷其信號能否發送至衛星。
  更緊迫的是,黑匣子的電池只能維持30天脈衝信號,ELT電池的設計工作時間也是30天。MH370航班失聯兩周,意味著電量只剩一半。
  文/本報記者桂田田新華社
  本版供圖/新華社  (原標題:搜尋疑似碎片只能靠目測�
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